דבר אחד לומר: כשפולקסווגן והונדה נפלו מול טויוטה, למה רק ניסאן יכולה להילחם?

יש מעט חברות בעולם שיכולות לייצר-רכבי שטח.

בעידן זה של תגלית 5, הדיפנדר נוטש את הגוף הנושא-העומס, ההונדה פיילוט נשבר לזמן רב, והפולקסווגן טוארג הופך טכנולוגי יותר, יש פחות ופחות חברות שיכולות להיצמד לשורה התחתונה של-כביש שטח.

Of course, I have not denied Jeep's professionalism, Toyota's history, and Nissan's technical reserves, but sighed that in this era when even the 318 is a cement road, professional off-road vehicles seem to more people to be out of tune with the city. .

למעשה, אין הרבה חברות בתחום הגלובלי שיכולות באמת לבנות רכבי שטח-. זה עצמו פלח שוק שבודק את סיבולת המוצר בצורה קיצונית. למכוניות יפניות עם מוצרים יציבים יותר יש למעשה יותר יתרונות בבניית רכבי שטח.-

אבל למרבה הצער, אין הרבה יפנים שיכולים באמת לדחוף את הסגנון-בדרך לעולם. קבוצת העסקים של הונדה שמשחקת אופנועים מפוזרת מדי, מאזדה חיה בעולם משלה ואינה יכולה לצאת החוצה, בעוד שסוזוקי ומיצובישי נדחקו לשוליים בשוק.

המכוניות המפורסמות בעולם, רק סדרת לנד קרוזר וסדרת Tule.

Toyota is undoubtedly a strong player. FJ, Domineering, Lu Xun and LC series of ancient products are all hard-core products that waved their hands to shock the industry. Looking at the entire Japanese series, I am afraid there is only Nissan's Y61. And the Y62 can put Toyota's monopoly idea to the side.

In fact, Nissan's hard-core off-road vehicles are also extremely powerful. The social status of the Y61 is no less than that of Toyota's LC series. It has evolved to the comfort level. The comprehensive ability of the Y62 is far stronger than that of the Prado at the same price.

There's a reason Nissan's SUVs are relatively strong.

First, off-road itself is all about durability. No one wants to see the rear axle broken when climbing, the engine burning oil, the gearbox being high temperature, and the whole body parts being in a bad state. When you need to cross the no-man's land At the same time, you will definitely know what power, design and sound insulation are far from reliable.

בשלב זה, ניסאן השיגה את גבול בקרת האיכות כידון יפני.

שנית, ניסן עצמה היא משפחה-בשטח. ניתן לעקוב אחר ההיסטוריה מלפני 70 שנה. הדור הראשון של-פטרול נולד בשנת 1951 כדי להילחם בסדרת Toyota FJ באותה תקופה. מנקודת מבט היסטורית, ניסאן טובה יותר מחברות רבות בייצור-רכבי שטח. , מתוך ידיעה כיצד כל רכיב מתוכנן להיות בטוח יותר וביצועי יותר, משקעי ההיסטוריה יפתחו פער עצום מול חברות אחרות כיום, כי הניסיון חשוב הרבה יותר מפרמטרים.

לכן, מנקודת מבט טכנית, הפטרול שאנו רואים היום חייב להיות-רכב שטח המשלב נוחות, עמידות ואמינות עם יכולת חזקה לצאת מצרות.

הפטרול Y62 שהושק לאחרונה מצויד במנוע 4.0L עם כוח סוס של 279Ps. התזוזה אולי לא מספיק גדולה עבור בחור גדול כל כך, אבל מערכת ההנעה עם ארבע-הגלגלים והלוגיקה של איתור באגים של ארכיטקטורת הכוח שהיא מצוידת בה מיועדות להיות מעט תנאי דרך. קשה להשיג את טול.

In the field of pure hardcore off-road vehicles, in the face of Toyota's LC76 Nissan, there is a Y61, while Toyota's domineering and Land Cruiser are restrained by the Y62. The hardcore market is indeed indistinguishable.