התיישבו בבייג'ין? איך אתה מעז אי פעם להשקיע בנהר הצהוב בשיאומי?

בין קולות של הפתעה, ספק, אנחה ותשאול, שיאומי מוטורס הציבה בנחישות יכולת ייצור שנתית של 300,000 כלי רכב באזור הפיתוח הכלכלי והטכנולוגי של בייג'ינג.

על פי" הסכם שיתוף פעולה" חתום על ידי Xiaomi Technology והוועדה לניהול אזור הפיתוח הכלכלי והטכנולוגי של בייג'ינג, הזמן של הרכב הראשון לרדת מפס הייצור ולהשיג ייצור המוני הוא 2024. אם ניתן להשיג את הזמן הזה, זה שווה ערך לבניית המפעל של Xiaomi Automobile, רכישה והתקנה של פס ייצור, תכנון מכונית חדשה, גימור, בדיקות ואספקת ייצור המוני, שלא לדבר על המחצית הראשונה של 2024, גם אם זה 31 בדצמבר 2024. אם להגביל, נותרו רק שלוש שנים קצרות לייצור המוני ב השנה. שיאומי, יחד עם JD ו-Baidu, הפכה פעם לכרטיס ביקור של חברות כלכלת האינטרנט החדשות של סין' בבייג'ינג. בשנת 2018, Xiaomi החליטה"להעביר" המטה השני שלה לווהאן. Xiaomi Technology, Kingsoft, Shunwei Capital ו-Wuhan העיר חתמה על הסכם מסגרת לשיתוף פעולה אסטרטגי, ונאמר כי כ-70% מהעובדים יגויסו מווהאן. עכשיו, זה"זבל" מי שנטש את בייג'ינג אכל"דשא חוזר", למה לא לשים את הבסיס בווהאן?

אומרים שלא ניתן להשיג כעת את ההשקעה בקו Hu Weiyong. מדוע Xiaomi Automobile כל כך נועזת שהיא מעזה להתיישב בבייג'ינג? למעשה, זו גם בחירה הכרחית. הכלכלה הכללית הראתה כעת מצב מאוד ברור של דרום חזק וצפון חלש, אבל בניית אוניברסיטאות והכשרת כשרונות עדיין משתמשת בשיטה הקודמת, אבל הצפון לא יכול ליצור יותר הזדמנויות עבודה, כך שמספר רב של כישרונות הולכים דרומה לשנגחאי ולגואנגג'ואו. עָמוֹק. יש אנשים שאומרים שהם עושים כמיטב יכולתם כדי לתמוך בחוג תעשייתי בבייג'ינג. בייג'ין שואבת כישרונות מכל הצפון, אבל האם אי פעם חשבת על זה. בלי בייג'ין כמחט הדינגאי שנזן הכלכלית, בריחת המוחות בצפון תהיה חמורה עוד יותר. התנאים הכלכליים והתפעול של הצפון יהיו מביכים עוד יותר. בייג'ין זקוקה לחברות היי-טק נוספות כדי להתמקם בהן, ושיאומי גם מתלהבת מהיכולת של בייג'ין'לשאב כישרונות בכל אזור הצפון.

אם הוא מוגבל ל-985 ו-211 מכללות ואוניברסיטאות, כוחו של הצפון אינו חלש. בייג'ין, טיאנג'ין, שאאנשי, שאנדונג, ג'ילין, היילונגג'יאנג, ליאונינג וגאנסו יכולות לספק תמיכה מספקת במשאבי אנוש מתקדמים לבייג'ינג. הבעיה היחידה היא, האם בייג'ין יכולה ליצור מספיק מקומות עבודה כדי לשמר כישרונות. זה מהלך מוחלט עבור Xiaomi להתיישב בבייג'ינג. הצפון זקוק למוביל בתעשיית האנרגיה החדשה כדי להניע את הפיתוח של כל השרשרת התעשייתית. בייג'ינג צריכה גם חזית, חזית של ייצור מושכל וחזית שיכולה לחבר את האינטרנט והכלכלה הריאלית. מכוניות Xiaomi כולן מרוצים.

מכונית Xiaomi יכולה להיחשב גם כ& quot;חוזרת לעיר הולדתו" במידה מסוימת, פשוט שינה את המסלול. עם זאת, על פי תוכנית הזמן, לא נותר זמן רב עבור Xiaomi להשיג את יעד הייצור ההמוני. לקח לטסלה שנה לעבור משממה לייצור המכונית הראשונה, ולא סביר ש-Xiaomi תשחזר נס כזה. בדרך כלל, לוקח יותר מחצי שנה לתכנן מפעל. טסלה Gigafactory לא כל כך בבנייה אלא בהרכבה. זה עוקב אחר הניסיון הקיים של מפעלים אמריקאים, והחומרים הנדרשים ותהליכי ההרכבה הם כולם. יעילות בנייה גבוהה.