ירידת הסובסידיות לא תוותר על הציפיות הגבוהות של התעשייה לשוק האנרגיה החדש

ביום הראשון של שנת 2022, יחד עם דוחות המכירות השנתיים של חברות המכוניות החדשות המקומיות הגדולות, משרד האוצר, משרד התעשייה וטכנולוגיית המידע, משרד המדע והטכנולוגיה והוועדה לפיתוח ורפורמה הוציאו במשותף את"משרד התעשייה וטכנולוגיית המידע של משרד האוצר הודעת הוועדה לפיתוח ורפורמה בדבר קידום ויישום מדיניות סבסוד פיננסית לרכבי אנרגיה חדשים בשנת 2022, הבהירה כי באופן עקרוני, סולם הסובסידיה השנתי המקסימלי עומד על כ-2 מיליון כלי רכב, ויש להחליק את ירידת הסובסידיה. תקני הסבסוד לשנים 2020-2022 נמצאים בגבול העליון בהתאמה. ירידה של 10%, 20% ו-30% על בסיס של שנה (ראה נספח לתקן הסבסוד לשנת 2020), כלומר תקן הסבסוד לרכבי אנרגיה חדשים ב-2022 יהיה ירידה של 30% על בסיס של 2021.

באופן ספציפי, בשנת 2021, רכבים חשמליים טהורים עם טווח של 300 (כולל)-400 ק"מ יכולים ליהנות מסבסוד של 13,000 יואן; לאחר ירידה של 30% ב-2022, הסבסוד יעמוד על 9,100 יואן; ב-2021, חיי הסוללה יהיו גדולים מ-400 ק"מ והמחיר יהיה פחות מ-30. מכונית חשמלית טהורה בשווי של 18,000 יואן יכולה ליהנות מסבסוד של 18,000 יואן; סובסידיה של RMB 12,600 תינתן לאחר ירידה של 30% בשנת 2022.

דגמים היברידיים בעלי סיבולת חשמלית טהורה יותר מ-50 ק"מ בתנאי הפעלה של NEDC, או תנאי תפעול של WLTC גדולים מ-43 ק"מ או שווה ל-43 ק"מ, והמחיר נמוך מ-300,000 יואן, ייהנו מסבסוד של 6,800 יואן ב-2021; לאחר ירידה של 30% בשנת 2022, הסובסידיה תהיה 4760 יואן.

תקן הסבסוד החדש ייושם החל מה-1 בינואר 2022. כמו כן, בהודעה צוין בבירור כי מדיניות הסבסוד לרכישת רכבי אנרגיה חדשים בשנת 2022 תסתיים ב-31 בדצמבר 2022 וכי רכבים בעלי רישיון לאחר 31 בדצמבר. , 2022 לא תהיה יותר מסובסדת.