היסטוריה קצרה של הסגנון של הונדה

מהאוינג ועד לסגנון, עלינו להעניק לגואנגצ'י הונדה מחמאה, הוספת תכונות שפה מקומיות חזקות וטביעות היסטוריות לשם המכונית אכן יהפכו את הצרכנים לסקרנים יותר ולחוש זהות. למרות שכולנו יודעים שזה"בטטה קשה" היא לא הבטטה הקשה האחרת", גוף המכונית הצהובה שמדבקת מספיק והבטחה של היצרן'"עם תיבת הילוכים ידנית" ;, אני מאמין שזה יעניק לבנים היפים אשליה וביטחון-סגנון אחד נראה מהיר יותר מסיוויק.

לאינטגרה המוקדם היו רק שני גלגלים?

מאז לידתו בשנות השמונים ועד סוף המאה ה-21, האינטגרה האורתודוקסית התנסתה בארבעה דורות של דוגמניות. הוא קיים תחת התווית של"Pioneer King", אבל למעשה, זה לא היה אקדח פלדה שהונדה השתמשה לראשונה בשם אינטגרה. אבל שני אופנועים. בשנת 1982, דגמי הונדה CBX מסדרות 400 ו-550F השתמשו בסיומת אינטגרה.

האינטגרה ארבע הגלגלים הקדומה ביותר לא הייתה דגם עצמאי, אלא סיומת. בפברואר 1985 השיקה הונדה את קווינט אינטגרה בשוק היפני. נראה שהדור הקודם של קווינט לא היה מוצלח במיוחד. מאז, הונדה החלה לקדם ולהגביר את הנוכחות של אינטגרה. בשלב זה אנחנו עדיין מוקדמים מדי לדבר על VTEC, אבל בשלב זה יש לאינטגרה תווית משלה - בשוק הצפון אמריקאי, היא נמכרת תחת השם אקורה, כך שהביצועים והמיצוב יוקרתיים יותר מהסיוויק, והוא מספק שלוש דלתות. סגנונות מרכב שונים כגון האצ'בק, האצ'בק חמש דלתות וסדאן ארבע דלתות. מנוע ה-1.6 ליטר DOHC מצויד באינטגרה המקורית היה פופולרי עם הקו האדום של 7,000 סל"ד. דור זה של אינטגרה נחשב להצלחה בצפון אמריקה, עם שיא מכירות של 50,000 יחידות בשנה החדשה.

תתכוננו לפוצץ את VTEC!

דגם הדור השני הוא נקודת מפנה במיצוב של Integra'והגורל-VTEC כבר כאן! אבל המיקום של האינטגרה הרגיל עדיין לא קיצוני. הדור הזה של דגמים מציע רק דגמי האצ'בק שלוש דלתות וארבע דלתות, ומכיוון שדגם הארבע דלתות קרוב מדי לסיוויק, הפכה האצ'בק שלוש דלתות לכוח המכירות העיקרי של אינטגרה.

במונחים של דגמים בעלי ביצועים גבוהים, אינטגרה מצוידת במנוע ה-VTEC הראשון B16A של הונדה', שיכול להפיק 160 כוחות סוס. מהירות ה-Rishing VTEC של מנוע B16A היא 5500 סל"ד. האגדה על חומר הנפץ TEC נולדה. דור זה של דגמי RSi ו-XSi המצוידים ב-DOHC VTEC לוקח רק 7.2 שניות להאיץ ל-100 קילומטרים. ביניהם, RSi היא גרסה קלת משקל יותר, ו-XSi היא גרסה אלקטרונית ויוקרתית יותר.

בשוק הצפון אמריקאי, גולת הכותרת של הדור הזה של אינטגרה היא דגם ה-GS-R, תיבת חמישה הילוכים ידנית, מנוע 1.7 ליטר B17A1 VTEC, שגם הוא 160 כוחות סוס, מצויד בכנף אחורית, ומלא סגנון ספורטיבי. עם זאת, מכיוון שהוא הושק רק ב-1992, והאינטגרה הוחלפה ב-1993, הייצור של הדור הזה של הגרסה הצפון אמריקאית של GS-R לא היה רב, עם סך של פחות מ-5,000 יחידות.

שב יציב! DC2 מגיע

הדור השלישי של האינטגרה נחשף בשנת 1993. השינוי הגדול ביותר הגיע מעיצוב פנסי הרכב. ארבעת האורות העגולים הקטנים כונו"Spider Eyes" על ידי אוהדי רכב, ולעיצוב הזה לא הייתה רמה גבוהה של קבלה ביפן. לכן, עם החלפת הדגם שוחזרו פנסי הפסים הארוכים של הדגמים המקומיים. הגרסה המקומית של האינטגרה מהדור השלישי נקראת Si, והגרסה האמריקאית היא עדיין GS-R. כמובן, אתה יודע שזו לא הנקודה...

בשנת 1995 הביאה הונדה את ה-Integra Type R לשוק המקומי. מכונית זו צוידה במנוע B18C, חיזקה את המסגרת והוסיפה LSD. נפח ה-1.8 הגיע באותה שנה ל-200 כוחות סוס. הונדה דאפא אכן מזעזע. ב-Type-R, הונדה סוף סוף הראתה את הקונספט האולטימטיבי שלה, גנבה שמשות דקות, גלגלים קלים יותר, הסרת חומרי בידוד קול, גגות שמש, מזגנים ומגבים אחוריים. למרות ש-Type R מוסיף נקודות ריתוך נוספות ורכיבי חיזוק גוף בהשוואה ל-GS-R, הוא עדיין משיג משקל קל יותר. DC2 אף נחשבת כמכונית הספורט הטובה ביותר בעידן הזהב של מכוניות הביצועים היפניות בשנות ה-90, והיא גם מוכרת כמכונית הביצועים הטובה ביותר עם הנעה קדמית. כמובן ש-DC2 כבר הפך למוצר פיננסי עכשיו, והמחיר של החלפת ידיים בשוק המכוניות המשומשות או בבתי המכירות הפומביות קל. מטצובי התהפך מספר פעמים כשהיה חדשה.

ידיעה קרה נוספת היא שלמרות שאינטגרה תמיד הייתה מקושרת ל& quot;ההנעה הקדמית הטובה בעולם", דור הדגמים הזה מספק למעשה גרסת הנעה ארבע גלגלים, והוא מבוסס על דגמי סדאן-בנוסף לביצועים הקיצוניים של הונדה הסטנדרטית האדומה, למעשה לדור זה לאינטגטה יש גם גרסת סדאן ארבע דלתות שנראית כמו מסלול יוקרתי עם גבות עבות ועיניים גדולות.

מתהילה לסוף זמני

בשוק צפון אמריקה, אינטגרה נעצרה בדור השלישי, ודגם הדור הרביעי שהושק לאחר המילניום נמכר בצפון אמריקה בשם RSX, על מנת להתאים יותר לאקורה. ה-Type S שנמכר בין 2002 ל-2004 השיג את אותם 200 כוחות סוס כמו הדור הקודם של Type R. השוק בו נקברה אינטגרה מלכתחילה הולך להיות מקום בו אינטגרה תיוולד מחדש עם סין. אני לא יודע אם זה גלגול נשמות או אירוניה.

ה-Type-R של דור ה-DC5 הפך לדגם בלעדי לשוק היפני, כלומר לדגם JDM אמיתי וצר. דור זה של Type-R מצויד במנוע ארבעה צילינדרים DOHC i-VTEC 2.0 ל' K20A עם הספק מרבי של 220 כוחות סוס. i מייצג ש-VTEC הפך לאינטליגנטי יותר לאחר יותר מעשר שנות פיתוח. מושבי רקארו, בלמים קדמיים של Brembo עם ארבע בוכנות, תיבת שישה הילוכים ידנית ביחס קרוב, LSD ומתלים ספורטיבי יותר גורמים ל-DC5 עדיין לשמור על הסגנון של ה-DC2.

אבל ב-2006 הודיעה הונדה כי עקב הצטמקות שוק הקופה, אינטגרה תופסק ביוני, וכל 300 המכוניות האחרונות שלה נמכרו. עם זאת, צרכנים ומעריצים הגיבו בחריפות לאינטגרה, ומצב הרוח השתנה. הונדה ניצלה את המגמה והרוויחה מעט כסף נוסף כדי לייצר 150 אינטגרה. לגבי הסיפור הראשון של אינטגרה, הנקודה כאן.