הכאב של תעשיית הרכב של שנגחאי לאחר מתקפת הנגד של המגיפה

SAIC פרסמה אתמול את ההנחיות למניעה ובקרה של המגיפה בחידוש העבודה והייצור, ותתחיל היום את מבחן המאמץ לחידוש העבודה והייצור. האחראי הרלוונטי של SAIC Group אמר שלא רק יצרני ה-OEM שלהם יערכו מבחני מאמץ, אלא גם כמה מפעלי חלקי הליבה יועברו למבחני מאמץ במקביל.

SAIC Motor נערכת לחידוש העבודה והייצור, ותבחן ותתכונן לחזרה לעבודה ויכולות שירות נסיעה, יכולות שרשרת אספקה, ייצור בטוח והסעות עובדים שחזרו לעבודה. מובן שבעוד שהתנאים הרלוונטיים למניעת מגיפות ובקרה מתקיימים, מפעלים רלוונטיים של SAIC Group ייסגרו להנהלה כדי להבטיח את בטיחותם של אנשים, חומרים והסביבה. חדשות אלה הן חדשות טובות עבור כמעט 10,000 חברות הייצור בשנחאי ועבור האנשים באזורים הסגורים והמבוקרים. אחרי עשרות ימים של לחימה נגד הסיבוב הזה של הכתר החדש, נראה שהוא רואה את השחר לפני עלות השחר.

על פי הסטטיסטיקה, מינואר עד נובמבר 2021, סך הנכסים של מפעלי התעשייה של שנחאי יעמוד על 5,157.37 מיליארד יואן, עלייה של 300.32 מיליארד יואן או 6.2 אחוזים לעומת התקופה המקבילה בשנה הקודמת. סך הנכסים של מפעלי תעשייה במקום ה-10 בארץ. עבור שנגחאי, המדורגת בין עשרת הגדולים במונחים של סך הנכסים של מפעלי תעשייה, העירייה לחצה על כפתור ההשהיה ב-28 במרץ, ואפשר להעלות על הדעת שתהיה לכך השפעה על התעשייה של שנחאי ועל ערך התפוקה התעשייתית הכוללת של המדינה. במיוחד בתחום תעשיית הרכב, התפוקה הכוללת של Shanghai Automobile בשנת 2021 תעמוד על 2.8332 מיליון, שמהווה 10.7 אחוז מהסך הארצי של 26.528 מיליון. ערך התפוקה הכולל של תעשיית הרכב הוא 758.6 מיליארד יואן, המהווה 17.5% מהתמ"ג הכולל של שנחאי העומד על 4,321.485 מיליארד יואן. ניתן לראות מדוע המחזור הראשון של חידוש הייצור ב-18 באפריל היה SAIC Group ומפעלי החלקים המרכזיים שלה, אמצעי מרכזי לצמצום ההפסדים החמורים של תעשיית הרכב בשנחאי ברבעון השני.

מצביע הזמן חזר לאמצע-מרץ. לא רק שנגחאי, אלא גם יצרני ציוד מקורי שונים של רכב בג'ילין, שניאנג, באודינג וכו' לחצו גם על לחצן ההשהיה. בהקשר זה, נשא נאום ג'אנג שיאנג, דיקן המכון לחקר טכנולוגיית כלי האנרגיה החדשים של המכללה המקצועית לטכנולוגיה של ג'יאנגשי. הקלטה וניתוח דינמיים מפורטים.

לפי הסטטיסטיקה של דין ג'אנג:

ב-12 במרץ, מפעל שנגחאי Zhiji סגר את הייצור;

ב-14 במרץ, SAIC פולקסווגן סגרה את-ייצור הלולאה למשך יומיים, והתפוקה היומית הצטמצמה מ-320 כלי רכב ל-200 כלי רכב ביום;

ב-16 במרץ, מפעל טסלה עם כושר ייצור שבועי של 17,000 רכבים הודיעו על השבתה;

ב-22 במרץ, מפעל Dadong של BMW Brilliance הפסיק את הייצור.

ב-24 במרץ הושעה כל הייצור במפעלי שניאנג;

ב-31 במרץ, SAIC פולקסווגן השביתה חלקית את הייצור;

ב-9 באפריל, NIO לחצה על כפתור ההשהיה;

ב-14 באפריל הופסק ייצור טנק ה-Great Wall Tank 300, שמכר 7,023 יחידות בפברואר.

במקביל, כוחות לייצור מכוניות-חדשות כמו Nezha, WM Motor ו-Tianji Automobile, כמו גם וולוו אסיה פסיפיק, פורד סין וכו', הושפעו מאוד מהמגיפה בשנחאי. למרות שיצרני ה-OEM של חלק מחברות הרכב אינם ממוקמים בשנחאי, עדיין לא נחסך על מרכזי המו"פ. אדמיניסטרציה, שיווק ועבודות אחרות יכולות להיעשות מהבית, אך קישורים רבים כגון פיתוח ובדיקות של מכוניות חדשות אינן ניתנות לביצוע באמצעות "בית".

בנוסף, בנוסף לחברות רכב וספקי חלפים, לשנגחאי יש גם רכיבי ליבה אלקטרוניים לרכב. Ambofu, המושפעת כיום, היא הספקית הגדולה ביותר של רתמות חיווט לרכב בסין. זוהי קבוצת SAIC כולה, כמו גם טסלה, FAW-Volkswagen, Ford, ספקים כמעט לכל חברות הרכב הסיניות כמו טויוטה. ניתן לומר כי רוב חברות הרכב בארץ יתמודדו עם מחסור באספקת רתמות חיווט לאחר הפסקת ייצור ה- Aptiv. ישנה גם הפסקת ייצור במפעל סוז'ו של ד"ר צ'אנגן ו-Great Wall, מה שהוביל להפסקת אספקת מערכות ה-ESP של צ'אנגן ו-Great Wall, כך שייצור דגמי ה-Tank 300 מתחת ל-Great Wall הושעה זמנית.

במרץ, שהיה אמור להיות תקופה מצטברת, תעשיית הרכב במדינה שלי ירדה משנה{{0}}לאחר-שנה בשל השפעת המגיפה. לפי נתונים חודשיים שפרסם איגוד יצרני הרכב בסין, במרץ השנה, נתוני ייצור ומכירות רכב היו 2.241 מיליון ו-2.234 מיליון, ירידה של 9.1 אחוז ו-11.7 אחוז בשנה{{1{{20}} }}בשנה-. באופן ספציפי, הייצור והמכירות של רכבי נוסעים במרץ היו 1.881 מיליון יחידות ו-1.864 מיליון יחידות, ירידה-לשנה-בשנה של 0.1% ו-0.6% בהתאמה, בהשוואה עם החודש הקודם. 10,000 יחידות, ירידה-לשנה-בשנה של 38.0 אחוז ו-43.5 אחוזים בהתאמה.