מחיר חומרי הגלם זינק, והתעשייה: רכבי אנרגיה חדשים מתחת ל-200,000, מוכרים אחד ומפסידים אחד

באופן בלתי צפוי, רכבי אנרגיה חדשים אוהבים "עלייה במחירי הנפט", אבל הם לא יכולים להימלט מה"טבלה המחזורית של היסודות".

מושפע מהסכסוך וההון הרוסי-אוקראינית, מחיר מתכת הניקל זינק לאחרונה, לאחר שפרץ את רף ה-$100,000/טון.

מחירי הניקל בבורסת המתכות של לונדון (LME) עלו ב-250% בשני ימי מסחר. החוזים העתידיים על ניקל בשנחאי עלו גם הם במגבלה היומית למשך שלושה ימי מסחר רצופים, עם עליות של 12%, 15% ו-17% בין ה-7 ל-9 במרץ.

לשמוע את החדשות האלה, מלבד השורה הראשונה- "כרישה", הדבר המדאיג ביותר הוא האנשים הגדולים של רכבי אנרגיה חדשים.

כפי שכולנו יודעים, ניקל, כחומר הגלם העיקרי של סוללת ליתיום משולשת, המחיר היה גבוה.

עליית המחירים הבלתי צפויה הזו, יחד עם "העלייה הפנומנלית" הקודמת במחירי השבבים, הליתיום והקובלט, לא רק מיצתה את יכולת הפתרון-עלויות של כל שרשרת תעשיית רכבי האנרגיה החדשה, אלא גם החמירה את המצב עבור הטרמינל שׁוּק.

גם עבור חברות הרכב זה מעלה הרבה שאלות.

האם מחירי רכבים חדשים עולים? איך לעלות? האם ניתן לשמור על יתרון ה"עלות-יעילות" של כלי רכב חשמליים במחיר נמוך-? איך לשמור?

עם ההשפעה השלילית של תסיסת "שד ניקל" מרקיעת שחקים, חברות הרכב המסורתיות ויצרניות הרכב החדשות ימשיכו להתמודד עם הסתירה בין עלות לקושי להתאים את השוק הסופי.

(1) "הדילמה" בין "עליית מחיר" ל"גזירת דם"

מצב המאקרו יעורר תנודות מחירים בטווח הקצר, אך בסופו של דבר, צפי לעליית המחירים של ניקל תלוי גם ביחס בין היצע וביקוש.

לפי Electric Star, מלאי הניקל העולמי הנוכחי כבר נמוך מאוד. מאז אפריל אשתקד, מלאי הניקל במחסן הרשום של LME- ירד בכמעט 70 אחוז ל-83,328 טון.

מלאי נמוך החריף את עליית המחירים, כאשר מחירי הניקל LME עלו ב-76 אחוז מתחילת השנה.

העלייה החדה במחירי הניקל הביאה ל"פיצוץ" של עלויות הסוללה.

לפי הערכות הסוכנות, מחיר הניקל עלה מ-$20,000 ל-US$50,000, ועלות חומרי הגלם של ניקל לסוללות 60kWh גדלה בכ-10,000 יוּאָן.

אם ניקח לדוגמה את Tesla Model 3, העלות של ערכת סוללות ניקל גבוהה- של 80KWh תגדל ב-20,000 יואן לפחות.

זה עדיין האמצעי-עד-הגבוה-טסלה דגם 3. עבור מאסק, שהוא טוב בשליטה בעלויות, יש "שיטות עזרה" אחרות.

אבל עבור כלי רכב חשמליים בעלות נמוכה- עם שולי רווח קטנים יותר, אפילו עלייה של 10,000 יואן בעלויות הסוללה היא בלתי נסבלת.

בדיוק כמו Wuling Hongguang Mini EV, הרכב כולו יימכר ביותר מ-30,000 יואן.

לכן, עבור חברות מכוניות אנרגיה חדשות, אם הן מתעקשות על מסלול הליתיום השלישוני, התוצאה הישירה היא ש"יעלו מחירים" כדי להעביר עלויות, או "בחוסר רצון" יוותרו על רווחים.

כך או כך, אין ספק שזה לא בר קיימא.

כמובן שלחברות רכב יש אפשרות נוספת, שהיא להשתמש בסוללות ליתיום ברזל פוספט בעלות-נמוכה יותר.

סוללה זו משתמשת ברזל פוספט ואינה דורשת ניקל.

למרות ששיטה זו יכולה לחסוך עלות מסוימת (גם ליתיום קרבונט עולה במחיר), יש גם כמה ליקויים בביצועים.

קודם כל, צפיפות האנרגיה נמוכה יחסית, ושנית, ביצועי הטמפרטורות-הנמוכות הם גרועים, וגם הפחתת חיי הסוללה ברורה, וייתכן שהצרכנים לא ישלמו את החשבון.

לא קשה לראות שלליתיום טריני ולליתיום ברזל פוספט יש יתרונות וחסרונות מסוימים, אבל בהקשר של עליית מחירי הניקל, זה כבר גרם ל"דילמה" לחברות רכבי אנרגיה חדשים בבחירת המסלול.